光明网评论员：近来，国产大型客机C919消息不断。今天（1月9日），东航C919开始执飞我国最重要的国内航线京沪航线，旅客可以在北京大兴机场至上海虹桥机场航班中，选择体验C919。同样在本月，上海虹桥机场至成都天府机场的每日4个往返班次东航沪蓉空中快线已开始全部启用C919执飞。
去年5月C919成功完成全球首次商业载客飞行，随后C919在绝大多数时间只保持每日1个往返班次的频率执飞商业航班。随着中国商飞不断交付C919新飞机，部分机场和航司开始积累C919运营经验，我国航司也开始加大了C919在国内执飞商业航班的密度。这对我国大飞机事业的发展而言，是一件好事，也是必由之路。
大型客机本质上是一件高科技商品，进入市场的商品，只有量产并经过市场检验，才能够称得上是一件合格的商品，而合格商品是参与市场竞争的最基础条件。在大型客机领域，我国刚刚起步，C919是“新生儿”，其成长之路所要面临的困难和挑战必然不少。也因此，当前C919执飞商业载客航班，实际上也是在确保飞行安全和旅客安全前提下的积累经验和与市场磨合的过程。这也是全球任何一款大型客机所必须经历的过程。
一定意义上，C919加大商业航班执飞密度和航线数量符合市场规律，也符合高科技商业产品发展路径。在过去半年多的初期商业载客飞行中，C919遇到了一定数量的各类型问题，这也直接帮助制造商和航司在实践中发现和解决问题。尽管国际大型客机市场上的优秀产品不少，但我国对研制国产大型客机永不言弃有着多重现实意义。
我国拥有前景广阔的世界最大民航市场，全球所有飞机制造商共同参与都无法满足我国对大型客机的数量需求。因此，国产大型客机参与到全球竞争中，除了能够抢占部分市场份额从中获益，还能够在竞争中不断学习经验，并以此拉动民用航空全产业链的建设、发展和完善。而只有市场有需求，国产大飞机持续不断商业运营，才能够以需求带动发展，推动我国航空工业产业链建设发展，推进大飞机制造上下游企业不断革新，进而合力帮助C919在国内民航市场站稳脚跟的基础上，向国际民航市场迈进。
2024年全国民航工作会议提出，推进C919飞机欧洲航空安全局（EASA）认可审查，推动国产民机走出国门。在全球民航市场，大型客机型号只要获得了EASA或美国联邦航空管理局（FAA）的适航认证，就等同于被绝大多数国家所认可。EASA适航认证不容小觑，难度自然也大，C919也就需要通过大量的商业飞行来累积经验进行不断改进。毕竟，每个机场的适航条件不尽相同，每条航线的航路情况也各有特点。C919大型客机必须能够适应各类型环境，才能提升产品竞争力。
这一过程，不仅是提升C919的产品竞争力，也是提升其作为交通工具的安全性和舒适性。从社交平台上大多数旅客对国产大型客机的反馈中也能够看出，他们对C919报以期寄。也有一定数量的网友希望C919执飞的航线能够更多更广泛，这样他们才能够有机会亲身体验国产大飞机。此外，在2023年底，C919在香港维多利亚港上空进行飞行演示，引发全球关注。香港作为重要的国际航空枢纽，C919的飞行展示也就意味着国产大型客机有能力、有实力面向国际市场。
